История

История строительства екатеринбургского метро.

История Екатеринбургского метро началась в 1967 году. Оно должно было стать 13-м по счету в СССР. Но для самого города все было впервые.

В самом конце лета, 28 августа 1980 года, в Свердловске, на площадке бывшего стадиона «Локомотив», что возле железнодорожного вокзала, экскаваторщиком Николаем Савкиным был вынут из вертикального ствола шахты будущей станции метро «Уральская» первый ковш земли. Этот день вошел в историю, как начало строительства первого на Урале метрополитена.

Этому первому, по сути символическому, ковшу земли предшествовали полтора десятка лет предварительной подготовки. Отбор сведений, необходимых для технико-экономического обоснования этого строительства, начался в 60-х. А к комплексной транспортной схеме Свердловска специалисты из московского «Гипрокоммундорстроя» приступили в 1967 году. Это и стало первым практическим шагом к строительству метро.

А потом был митинг. Звучали теплые слова напутствий.

Символический памятный знак в виде разлапистой буквы «М» на постаменте из уральского гранита.

За два года коллектив метростроителей настолько окреп и возмужал, что из участка Горьковского метростроя превратился в самостоятельный Свердловский тоннельный отряд. Возглавил этот отряд А.М. Сапожников.

Как-то по-новому, ускоренными темпами пошла работа. На участках происходит перегруппировка сил для повышения производительности на горнопроходческих и вспомогательных работах. Расширяется их фронт, растет коллектив свердловских метростроевцев.

По приказу Министерства транспортного строительства СССР в Свердловске создан военизированный горноспасательный отряд (ВГСО).

И это вполне естественный шаг к обеспечению безопасности работ метростроителей. Кроме того, повысились требования к мероприятиям по предупреждению аварий и несчастных случаев при выполнении горно-капитальных работ. Особенно жесткими они стали после утверждения Основ законодательства СССР и союзных республик о недрах, запрещающих ведение подземных работ без обслуживания специализированными горноспасательными подразделениями.

И вот создан Свердловский ВГСО.

В конце августа 1984 года группа бригадиров от имени всех строителей Свердловского метро обратилась к коллективу прославленного Уралмашзавода с просьбой ускорить механообработку заготовок, поступавших в адрес тоннельного отряда № 34 с Днепропетровского завода металлургического оборудования.

На стройплощадки подземки поступили первые кольца чугунной обделки (тюбинги), обработку которых наладил Уралмашзавод.

В ноябре 1984 года в тоннельном отряде № 34 создан собственный учебный пункт, что позволило значительно улучшить подготовку и обучение кадров. Численность отряда достигла 720 человек.

В октябре 1985 года по приказу Министерства транспортного строительства в Свердловске создано управление строительства «Свердловскметрострой». В него вошли два тоннельных отряда № 34 и № 36, Управление механизации, Управление производственно-технологической комплектации, дирекция строящейся производственной базы.

В декабре 1985 года пущен завод ЖБК. В основном закончилась выноска инженерных коммуникаций на всей протяженности пускового участка.

25 апреля 1991 года Государственной комиссией принят в эксплуатацию пусковой комплекс I-й очереди метрополитена в Свердловске: электродепо, линия длиной 3,2 км, три станции – «Проспект космонавтов», «Уралмаш», «Машиностроителей».

Станция «Проспект космонавтов» - одна из самых красивых в архитектурном исполнении – своеобразная жемчужина Екатеринбургского метро: архитектурно – художественное оформление станции – космос и человек, освоение Вселенной, гимн звездам. «Парад планет» - это светильники, устроенные в нишах подшивного потолка.

Конечная (а может быть, первая?) на пусковом участке метро. Место «прописки» - пересечение улицы Ильича и очень насыщенного транспортом проспекта Космонавтов.

Станция метро «Проспект космонавтов» - мелкого заложения. Находится в важном пассажирообразующем узле, в центре крупного массива, поэтому проектом предусмотрено два вестибюля.

Станция «Уралмаш» - выросла по соседству с первенцем тяжелого машиностроения страны и носит его название. Творческая находка авторов проекта этой станции – расчленение 18 – метрового железобетонного свода «ребрами». Присмотреться – напоминает резьбу винта, форму каких-то гигантских машин и механизмов. В общем, настоящий индустриальный колорит.

Станция «Машиностроителей» - мелкого заложения, колонного типа, из сборных железобетонных конструкций. Колонны делят зал на главный холл и посадочные площадки. Полы выложены полированным гранитом с четким геометрическим рисунком, подчеркивающим ритмичный шаг станционных опор.

26 апреля 1991 года. Первый рейс – для метростроителей.

22 декабря 1992 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию новый участок метрополитена (2,5 км) и станцию «Уральская».

Станция «Уральская» у железнодорожного вокзала - визитная карточка Екатеринбурга, с нее началось строительство метрополитена. Базовая площадка, начало всех начал. «Ворота» большого города.

Архитектура ее веская, «тяжелая» - она относится к трехстворчатым, пилонного типа. Станция состоит из трех тоннелей большого диаметра. Пилоны – из литых чугунных плит. Внутри пилонов (совершенно уникально) были оставлены естественные скальные породы. Любопытно то, что эти породы по прочностным характеристикам даже превышали традиционный бетон.

22 декабря 1994 года. Глава города Екатеринбурга А.М. Чернецкий утверждает «Акт государственной комиссии о приемке в эксплуатацию пускового участка (2,5 км) метрополитена.

22 декабря 1994 года. Директор метрополитена И.А. Титов вручает машинисту электропоезда А. Безлепкину символический ключ от первой очереди Екатеринбургского метро при пуске станции «Динамо».

Станция «Динамо» - на этой станции самый маленький пассажиропоток, зато в архитектурном плане она считается одной из самых удачных.

С удобных, расположенных кругами мест для сидения, метатель диска из олимпийской древней Греции у задней стенки кажется олицетворением силы и молодости.

22 декабря 1994 года. На открытии станции «Площадь 1905 года». Наконец-то екатеринбургское метро от дальних северных окраин, от сугубо заводского района, пройдя рядом с железнодорожным вокзалом, промчавшись под гладью городского пруда, приходит в центр.

По общему признанию, «Площадь 1905 года» - самая красивая из ныне действующих станции. Основу архитектурной композиции составляют облицованные красным полированным гранитом порталы предельно лаконичной формы, несущие на своих «плечах» свод центрального зала (станция колонного типа, состоит из трех пролетов). Интересно, что мрамор для этой станции был завезен из Италии – получилось своеобразное «дитя перестройки» с очень революционным названием.

Впервые в отечественном метростроении сооружение односводчатой станции в скальных грунтах производилось комбайном «Паурат» по ново-австрийской технологии.

5 июля 2001 года глава Екатеринбурга А.М. Чернецкий ознакомился с ходом работ на пусковом объекте строительства метро - станции «Геологической» и решил некоторые вопросы финансового обеспечения этой стройки.

20 декабря 2001 года состоялось открытие вестибюля станции.

Станция «Геологическая» построена на пересечении улиц Куйбышева и 8 Марта. На таком сложном перекрестке ежедневно проходит большой поток транспорта и людей. Поэтому вестибюль станции совмещен с подземными переходами, здесь 4 наружных павильона с разных сторон улиц, это самый разветвленный в городе подземный переход.

В будущем на станции «Геологической» предполагается переход на другие ветки метрополитена, которые еще в проекте.

Станция «Геологическая» 7-я станция первой линии Екатеринбургского метрополитена, глубокого заложения, односводчатая, из монолитного железобетона. Это – уникальный объект по конструкции, оборудованию и архитектурно-художественному оформлению. Станция – 2-х ярусная:

- на I – м этаже – платформа для пассажиров,

- на II – м этаже – технические службы станции.

30 декабря, в канун Нового года, на станции «Геологическая» было открыто рабочее движение поездов. 10 января, когда поезда метро вовсю перевозили пассажиров, состоялось официальное открытие станции. Перерезали символическую красную ленточку и говорили, как здорово иметь в городе самый современный вид транспорта – метро. Новую станцию метрополитена открыли: губернатор Свердловской области Э.А. Россель; председатель правительства области А.П. Воробьев, глава города Екатеринбурга А.М. Чернецкий.

Пуск в эксплуатацию 7-й станции метрополитена Екатеринбурга – это новогодний подарок метростроя городу, его жителям.

Первый рейс от новой станции, как правило, - для метростроителей.

Глава города Екатеринбурга А.М. Чернецкий вручил грамоты и ценные подарки строителям, отличившимся при возведении очередной станции метрополитена.

Подземный город живет особой жизнью. Погружаясь в метро, Вы погружаетесь в Историю. 7 станций – 7 образов, 7 характеров.....